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综合来看：建议回调做多为主。可上方需要关注1240/1250阻力，下方方关注1210/1200附近。黄金操作策略：1、建议在1233-1235附近考虑做空，止损4美元，目标看1226-1220美金附近；2、建议在1208-1210附近考虑做多，止损4美金，目标看1220-1235美金附近。

通过这次论坛可以发现，经过几年的实践与探索，媒体融合发展取得了可喜成绩，也达成了一定共识；但仍然面临不少困难和硬骨头，比如机制体制如何实现一体化、主力军与主战场关系如何处理等，这些都是继续深入推进融合发展过程中绕不过去的“坎”。不过，正如一句老话所说，“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”，推进融合发展，主流媒体责无旁贷。也只有实现了从相加到相融，主流媒体才能不断提升传播力引导力影响力公信力。

就单月产量看，宇通客车、南京金龙、中通客车分别以3791辆、1192辆、948辆排名前三；由于前三名通常在宇通、中通、比亚迪、厦门金旅等手中交替，南京金龙由于5月1192辆的产出表现，首度进入单月产量排行的前三强，且1-5月南京金龙产量1793辆，5月贡献了总产量的66.5%。

昨日华通医药和华通转债复牌，正式出于对借壳可能暴涨的预期，没有涨跌幅限制的华通转债昨天一口气暴涨到186元，相当于华通医药复牌要暴涨68%，将近6个涨停。而今日第二天华通医药就暴跌了，因而可转债价格也是暴跌。高位可转债波动大风险高由于可转债没有涨跌幅限制，价格高的可转债（比如130元以上）往往已经不具有债性，在市场波动时，有时反应更大波动加剧。

销量方面，根据国内主流新能源客车企业发布的5月产销快报统计，5米以上公交车12330辆，同比增191.63%；1-5月份，累计销售5米以上公交车29177辆，同比大涨90.29%。综合以上数据分析可看出，由于政策节点的推近，5月产量大增，1-5月累计产出增长四倍有余；由于过渡期于6月11日结束，预计6月在新政实施和车企中标等双重因素促使下，产出或与5月出入不大；此外，据接近政策制定的人士向第一电动透露，2019年补贴方案或于9月启动研究，补贴金额将进一步退坡。因此在整体新能源汽车“断奶”节点逼近的压力下，2018年全年新能源客车产销曲线或趋向平稳。

11年之后，中国正在进入“新消费时代”。双11背后真正的力量，正是中国新消费崛起的力量。为什么有这么多企业愿意全身心参与其中？正是因为品牌和商家看到了市场，看到了机会，看到了新消费的力量。新消费的核心驱动力正是创新。新消费深刻重构了人、货、场，驱动了前所未有的商业数字化变革。这样的变革，发掘了商业新人口，创造了商业新供给，带来了商业新行为。未来的双11必须要做到的正是创新，创新是不变的关键词。