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此外，中央储备肉通过提高对肉类品质的管理，促进了养殖业产业结构的调整，推动了集约化生产进程，使养殖业规模化有了长足的进步，推进了肉类产供销一体化进程。在出入库制度中，储备肉分为活体储备和冻肉储备。中信建投期货养殖产业研究员魏鑫对第一财经记者表示，活猪和冻肉并不是一直养着或冻着，而是不停地流动更换，以保证肉质新鲜，居民吃到的肉最长只冻了约4个月。活畜原则上每年储备3轮，每轮储存4个月左右，根据育肥情况适时轮换。动用储备生猪的出场结算价格，原则上按基地场所在地平均饲养成本确定。冻猪肉原则上每年储备3轮，每4个月就会完成一次轮换。冻牛肉、冻羊肉原则上不轮换，每轮储存8个月左右。

议案主要包括政策鼓励购买新能源汽车、智能化配套基础设施建设、鼓励开展新能源相关产业创新等方面的内容。方运舟建议，希望通过整合政策、技术、资源的各方优势，聚焦加快推动新能源汽车的普及。在方运舟看来，未来新能源汽车产业链的发展应更多聚焦在智能科技，面向新技术发展趋势，推动互联网、大数据、人工智能和制造业深度融合，促进制造和服务的协同发展，加快新技术、新工艺的研发，加速产业升级。

十三、因增资导致集团（控股）公司对被增资企业失去实际控制权的，被增资企业名称中不宜再使用集团（控股）公司名称中所含的字号。十四、国有金融企业应当根据本通知要求，加强对增资扩股行为的管理。各地财政部门可依据本通知制定相关实施细则。十五、国有金融企业未按本通知要求履行相关程序、选择增资方式、有效管理增资行为的，由财政部门责令其改正，情节严重的，对单位给予通报批评，可建议有关部门对相关责任人员给予行政处分；造成国有资产损失的，可建议有关部门依法追究相关董事、监事及高管人员的责任；涉嫌犯罪的，依法移送司法机关处理。

另外一个如果我们看消费领域，消费领域拖后腿，很核心的部门是汽车消费。大家可以看这个图，蓝线部分显示的是汽车销售的增长，从2016年16%的增速到2017年4%到5%，到18年过去2个月，实际上是汽车销售已经进入负增长。当然汽车消费的背后，有一个非常重要的原因，就是在2016年对于小排量汽车有一个汽车购置税减免政策，从10%降到5%，所以导致了2016年汽车消费非常强劲的增长。随着税收优惠政策今年回到10%的水平，16年非常强的汽车销售，实际上是把一部分未来的汽车需求已经提前消费，所以对于市场来说，汽车的销售疲软并不是意外的一个消息。如果我们把汽车消费这一块拿掉的话，其他的零售消费大概80%以上的零售销销售部分的增长，这个增速在过去5年是非常平稳的，基本上略高于10%的速度，最近几个月也没有出现明显的下行。

而汽车之家在汽车电商等方面的尝试也让李想开始有了被动造车的念头。马刚表示，汽车之家探索过新车、二手车交易等业务，李想在车和家之前也曾经做过不少汽车相关的项目摸索，但无论怎么绕，造车都是唯一可选择的路径。“想在汽车行业立住脚，当主角，只有一种可能，就是造车。除了造车之外，剩下的全是外围。”李刚说。

没有绝对盈利的保证，所有投资方法都只能是方法，而不会是市场的唯一解，其中自然也包括尚处于发展阶段的智能投顾技术。同样，就像没有绝对赚钱的方法一样，我相信也难有绝对亏钱的方法（即使单纯以亏损为目的的投资也会难免出现浮盈的情况），因此只要找到适合自己的投资方法并持之以恒，还是能有很大机会在市场中实现可以令自己满意的投资抱负的，当然前提是管理好个人财富的整体收益和风险配比，不要在某一次的市场冲击下就被提前宣判了死刑。（本文作者：摩根士丹利华鑫基金数量化投资部 王联欣）